Certo non c'era tanta concorrenza ma comunque... complimenti!!! e complimenti anche ad Enrico che è giunto terzo nella categoria over 1200 col suo RITMO 130 ABARTH... che spettacolo!!
Per la cronaca ecco le classifiche:
I.o RADICIO TROPHY - RIO SAN MARTINO (SCORZE') - CLASSIFICHE
APE 130
1. Samuele Saracini .......... 4'43"56
2. Luca Giuliani ............. 4'53"36
GLI ALTRI PILOTI ISCRITTI
Massimo Furegon, Nicola Rech
PROTOTIPI FINO A 1200 cc.
1. Manuel Galvagno ........... 3'46"14
2. Gianni Altoè .............. 3'50"36
3. Sandro Scot ............... 3'54"49
4. Terence De Cassan ......... 4'06"61
PROTOTIPI OLTRE 1200 cc.
1. Lori Pavei ................ 3'44"72
2. Marco Fabris .............. 3'55"77
3. Enrico Milani ............. 4'00"89
4. Raffaele Troian ........... 4'06"95
GLI ALTRI PILOTI ISCRITTI
Paolo Grosselle, Simone Salvador, Matteo Zanetti
MOTORI DA MOTO UNDER 600 cc.
1. Vincenzo Celli ............ 4'03"35
MOTORI DA MOTO OVER 600 cc.
1. Andrea Rech ............... 3'38"37 *
2. Loris Fabbiane ............ 3'44"79
3. Arturo Mioranza ........... 3'53"26
GLI ALTRI PILOTI ISCRITTI
Alessio Altamura, Denis Santolini, Paola Viel
*: miglior tempo assoluto
LEGENDA: in rosso piloti Deikelvà
in azzurro piloti x-team
in giallo piloti Pissaghe Dosso
martedì, novembre 14, 2006
mercoledì, ottobre 11, 2006
venerdì, settembre 22, 2006
giovedì, settembre 21, 2006
ANGOLO DELLA POESIA!!!
DIRETTAMENTE DA marcoepippo.com
POESIA AGRICOLA di INESCANTABURLO
POESIA: LA CAGNETA
Ti guardo, nel mentre che cori rente la corte
Col tuo musetto dolce e le recie a sportella.
La tua alegria e gioia ti fanno bella.
Sei lisièra e veloce quando intraèrsi il campo di formentone
Per andare al cao di la a trovare il tuo cagnone.
Ma quando il vissino Bepi lo a fato castrare,
ti sei inissiata a lagnare
e no cori altro.
Il cane è il migliore amico dell’uomo
La cagna è la miliore amica del cane,
ma da quando hano castrato il cane, sei la mia miliore amica.
Grassie di esistere.
Col cuore, Ines.
POESIA AGRICOLA di INESCANTABURLO
POESIA: LA CAGNETA
Ti guardo, nel mentre che cori rente la corte
Col tuo musetto dolce e le recie a sportella.
La tua alegria e gioia ti fanno bella.
Sei lisièra e veloce quando intraèrsi il campo di formentone
Per andare al cao di la a trovare il tuo cagnone.
Ma quando il vissino Bepi lo a fato castrare,
ti sei inissiata a lagnare
e no cori altro.
Il cane è il migliore amico dell’uomo
La cagna è la miliore amica del cane,
ma da quando hano castrato il cane, sei la mia miliore amica.
Grassie di esistere.
Col cuore, Ines.
mercoledì, settembre 20, 2006
ON-LINE il sito dell'agriturismo La Colombara di Lissaro...
www.agriturismolacolombara.it
...Bel posto... tranquillo e soprattutto a pochi metri dal MITICO APODROMO "BUGS BUNNY"!!!!!
martedì, settembre 12, 2006
domenica, settembre 10, 2006
6/9/2006 - Apecar da Formula 1!!! CHE SSPTACOLO!!!
Su richiesta della RED BULL, abbiamo portato i nostri mezzi a 3 ruote a Bosisio Parini (vicino a Monza) per far correre i campioni di varie discipline sportive (F1, Rally, motocross, supermotard, freestyle).
La cronaca della giornata (indimenticabile!!!) la affido al racconto di ERMEN (gran capo del mondo degli APE DA CORSA) che, nel sito www.apecar.it, scrive cosi:
AL CROSS DROMO DI BOSISIO PARINI di Ermen Gretti
E venne, finalmente, il giorno che la Formula Uno scoprì le apecar elaborate.
Numerosi erano stati i contatti telefonici e per e-mail con gli organizzatori dell'evento, gli incaricati dalla RED BULL, che erano anche stati a vedere i mezzi ed il tipo di pista ottimale per una gara di questo tipo all'apodromo Tazio Nuvolari.
Mauro aveva deciso che bisognava partire di buon ora per evitare il traffico tra Bergamo e Milano, poi per una concomitanza di eventi riuscimmo a metterci in strada solo alle 23 e senza Mauro che partì ben dopo.
Viaggio tranquillo ed abbastanza veloce sino all'uscita dell'autostrada a Cinisello Balsamo, dove ci fermammo per il naturale riordino ad un distributore.
Qui Simone sollevò i primi dubbi sul percorso da seguire in quanto il suo rilevatore satellitare non riconosceva la località di destinazione (scoprimmo poi che il nome del paese digitato non era quello giusto), malgrado Elisa ripetesse di aver visto il cartello indicatore della statale 36 che era la strada che ci avevano indicato.
A questo punto Marco prese la carta geografica e sotto la tremula luce del distributore cercarono indicazioni fin che trovarono una località chiamata Bovisio e decisero che coloro che ci avevano inviato il percorso avevano senza dubbio commesso un errore di ortografia.
Tornammo quindi in autostrada e seguendo le indicazioni satellitari dopo meno di ottanta chilometri giungemmo in questa amena località, ove consultato il documento inviatoci per rintracciare la locazione della pista qualcuno si accorse dell'errore ed immesso stavolta il nome giusto nel satellitare avemmo l'indicazione che... avevamo sbagliato paese.
Naturalmente nessuno si perse d'animo, erano solo appena passate le 4 del mattino, e seduti sul duro selciato della piazza consumammo allegramente qualche Havana Cola mentre qualche indigeno risvegliato dai nostri schiamazzi ci guardava incuriosito dalle imposte socchiuse.
Dopo aver girovagato per buona parte della Brianza tornammo alfine alla statale 36 e senza troppe ulteriori avventure giungemmo alfine al Cross Dromo di Bosisio Parini, ove subito dopo di noi giunse anche Mauro con il bilico che con qualche difficoltà portammo all'interno del circuito.
Erano ormai suonate le cinque ed anziché cercare di dormire qualche ora decidemmo di preparare il campo base e di cominciare la festa prima che la birra che avevamo al seguito diventasse troppo calda.
Verso le otto giunsero anche i membri del Deikelvà con 130 Abarth al seguito e in rappresentanza dell'Ecologic Team giunse anche Vincenzo Celli con ape, figlie ed altra splendida fanciulla in minigonna al seguito.
Poco dopo arrivarono gli organizzatori con la troupe austriaca che doveva effettuare le riprese per il video promozionale capitanata da una wunderbar giovane ragazza che rispondeva al nome di Irisch (come il caffè); subito si misero all'opera per piazzare sulle api le video camere per le riprese di movimento.
Irisch ci richiese un pilota che fosse anche un pò fuori di testa (per questo non c'erano grandi problemi) da utilizzare come stunt man, valutata attentamente la situazione la scelta non poteva non ricadere che su Simone copa alta spettacolo che, interpellato per la bisogna, ben entusiasta si presentò alla fanciulla "I am Simon" e vestiti i panni ufficiali della Red Bull si prestò all'opera con il nuovo fiammante G60.
Ben disponibile dette prova della sua latente pazzia in tutte le performance richieste fin tanto che riuscì anche a quasi travolgere, divellendolo comunque dalla sua sede, l'arco gonfiabile della Red Bull che sovrastava la pista
Dettero quindi il via ad un gruppo di una decina di mezzi, ancora con i nostri piloti, sempre per effettuare delle riprese nelle varie postazioni del percorso e già in questo frangente l'ape di Simone ruppe un semiasse e quella di Vincenzo il disco dei freni.
Verso le ore 13 cominciarono ad arrivare gli ospiti e subito furono definite le 7 squadre di 5 elementi l'una che comprendevano piloti di Formula 1, piloti di rally ed altre attività consimili e piloti di moto nelle varie specialità (tra loro anche il castionese Alvaro Dal Farra e l'altro bellunese Giacomo Kratter) oltre a giornalisti sportivi, atleti di specialità non motoristiche e personaggi dello spettacolo.
I nostri si prodigarono nel fornire le necessarie indicazioni di guida, soprattutto quando si trattava di belle fanciulle, che comunque valsero a poco visto che l'unica ape funzionante in qualche modo alla fine è stata quella di Manuel.
Anche i piloti della massima categoria furono informati sui segreti della guida di apecar, tranne l'italianissimo Liuzzi che conosceva bene quel mezzo, in un inglese che eufemisticamente si potrebbe definire maccheronico, ed alfine si giunse al via.
A Scott Speed (pilota della Toro Rosso) era stato assegnato il CBR 1000 della Altoè Racing ma, unico tra tutti, si lamentò per la frizione troppo dura e per la rigidità del sedile; corse comunque riuscendo a demolirne il differenziale e la forcella già nel suo secondo giro; successivamente gli fù assegnata l'ape padovana che rifiutò perché dotata di normali cinture da vettura, corse allora con il Kawasaki della Rech Brother's che era stato sottoposto a dura prova in precedenza quando la pur graziosa fanciulla che lo guidava aveva cercato di risalire con la quinta marcia l'ardua salita della pista, pur sempre destinata alle moto da cross, e che cercando di riavviarlo ad ogni inutile ripartenza ne aveva anche scaricato la batteria (Manuel le aveva poi trovato la prima e così aveva concluso anche lei). Il triste destino volle che dopo un solo giro su quel mezzo da parte del pur simpatico Scott, per un'errata manovra il motore si spegnse giusto in mezzo alla pista senza che il pilota riuscisse a riavviarlo, l'impercettibile gesto di stizza del pilota che voleva lanciare lontano il casco mentre scendeva dal mezzo ci fece capire che non era opportuno assegnargli un'altro mezzo.
Magnifica invece l'interpretazione di Vitantonio Liuzzi a bordo del Kawasaki Z1000 di Baba; primo giro di ricognizione, secondo giro alla desumanada e cappottamento sul terzo giro con il pilota che esce dal finestrino quando ancora il mezzo non è del tutto a terra e si prodiga per raddrizzarlo, per poi subito ripartire a tutta manetta.
Grande anche, per noi inaspettatamente vista la professione, il giornalista sportivo del TG2 Ongaro, guida impeccabile e liscia se pur veloce la sua, una performance senza sbavature e senza dubbio notevole.
Gigi, il nostro Gigi Galli, personaggio ancora una volta veramente squisito che ci ha gratificato per quasi tutto il tempo trascorso al Cross Dromo della sua compagnia, nella sua performance è stato davvero sfortunato. Partito per ultimo del suo team subito dette l'impressione della padronanza del mezzo sorpassando anche un paio dei diretti contendenti e fermandosi, purtroppo, al secondo giro a bordo pista per... mancanza di carburante.
Gigi, che sarà nostro ospite in qualche manifestazione appena i suoi importanti impegni glielo consentiranno, si stà anche costruendo un ape da gara da portare in giro per il mondo nelle sue trasferte; voleva farne una con motore 2 tempi di 300 cc. ma per le intuibili difficoltà doganali ha dovuto farsi un 130 che sarà sicuramente molto competitivo.
Giungemmo alfine alla chiusura delle ostilità con la sola ape di Manuel, che pur con il cambio bloccato con fil di ferro, era l'unica ancora in grado di affrontare il percorso e che nelle ultime performance veniva scambiata tra gli ultimi piloti, caricammo mestamente i mezzi e dopo i rituali saluti ci avviammo verso oriente.
In chiusura debbo dire che tutti i presenti furono entusiasti delle nostre api, tanto chi ebbe modo di guidarle che chi fu solo spettatore e già alla distanza di un solo giorno sono giunti inviti per partecipare ad altre manifestazioni, eventi fieristici o esibizioni motoristiche, in Lombardia.
La cronaca della giornata (indimenticabile!!!) la affido al racconto di ERMEN (gran capo del mondo degli APE DA CORSA) che, nel sito www.apecar.it, scrive cosi:
AL CROSS DROMO DI BOSISIO PARINI di Ermen Gretti
E venne, finalmente, il giorno che la Formula Uno scoprì le apecar elaborate.
Numerosi erano stati i contatti telefonici e per e-mail con gli organizzatori dell'evento, gli incaricati dalla RED BULL, che erano anche stati a vedere i mezzi ed il tipo di pista ottimale per una gara di questo tipo all'apodromo Tazio Nuvolari.
Mauro aveva deciso che bisognava partire di buon ora per evitare il traffico tra Bergamo e Milano, poi per una concomitanza di eventi riuscimmo a metterci in strada solo alle 23 e senza Mauro che partì ben dopo.
Viaggio tranquillo ed abbastanza veloce sino all'uscita dell'autostrada a Cinisello Balsamo, dove ci fermammo per il naturale riordino ad un distributore.
Qui Simone sollevò i primi dubbi sul percorso da seguire in quanto il suo rilevatore satellitare non riconosceva la località di destinazione (scoprimmo poi che il nome del paese digitato non era quello giusto), malgrado Elisa ripetesse di aver visto il cartello indicatore della statale 36 che era la strada che ci avevano indicato.
A questo punto Marco prese la carta geografica e sotto la tremula luce del distributore cercarono indicazioni fin che trovarono una località chiamata Bovisio e decisero che coloro che ci avevano inviato il percorso avevano senza dubbio commesso un errore di ortografia.
Tornammo quindi in autostrada e seguendo le indicazioni satellitari dopo meno di ottanta chilometri giungemmo in questa amena località, ove consultato il documento inviatoci per rintracciare la locazione della pista qualcuno si accorse dell'errore ed immesso stavolta il nome giusto nel satellitare avemmo l'indicazione che... avevamo sbagliato paese.
Naturalmente nessuno si perse d'animo, erano solo appena passate le 4 del mattino, e seduti sul duro selciato della piazza consumammo allegramente qualche Havana Cola mentre qualche indigeno risvegliato dai nostri schiamazzi ci guardava incuriosito dalle imposte socchiuse.
Dopo aver girovagato per buona parte della Brianza tornammo alfine alla statale 36 e senza troppe ulteriori avventure giungemmo alfine al Cross Dromo di Bosisio Parini, ove subito dopo di noi giunse anche Mauro con il bilico che con qualche difficoltà portammo all'interno del circuito.
Erano ormai suonate le cinque ed anziché cercare di dormire qualche ora decidemmo di preparare il campo base e di cominciare la festa prima che la birra che avevamo al seguito diventasse troppo calda.
Verso le otto giunsero anche i membri del Deikelvà con 130 Abarth al seguito e in rappresentanza dell'Ecologic Team giunse anche Vincenzo Celli con ape, figlie ed altra splendida fanciulla in minigonna al seguito.
Poco dopo arrivarono gli organizzatori con la troupe austriaca che doveva effettuare le riprese per il video promozionale capitanata da una wunderbar giovane ragazza che rispondeva al nome di Irisch (come il caffè); subito si misero all'opera per piazzare sulle api le video camere per le riprese di movimento.
Irisch ci richiese un pilota che fosse anche un pò fuori di testa (per questo non c'erano grandi problemi) da utilizzare come stunt man, valutata attentamente la situazione la scelta non poteva non ricadere che su Simone copa alta spettacolo che, interpellato per la bisogna, ben entusiasta si presentò alla fanciulla "I am Simon" e vestiti i panni ufficiali della Red Bull si prestò all'opera con il nuovo fiammante G60.
Ben disponibile dette prova della sua latente pazzia in tutte le performance richieste fin tanto che riuscì anche a quasi travolgere, divellendolo comunque dalla sua sede, l'arco gonfiabile della Red Bull che sovrastava la pista
Dettero quindi il via ad un gruppo di una decina di mezzi, ancora con i nostri piloti, sempre per effettuare delle riprese nelle varie postazioni del percorso e già in questo frangente l'ape di Simone ruppe un semiasse e quella di Vincenzo il disco dei freni.
Verso le ore 13 cominciarono ad arrivare gli ospiti e subito furono definite le 7 squadre di 5 elementi l'una che comprendevano piloti di Formula 1, piloti di rally ed altre attività consimili e piloti di moto nelle varie specialità (tra loro anche il castionese Alvaro Dal Farra e l'altro bellunese Giacomo Kratter) oltre a giornalisti sportivi, atleti di specialità non motoristiche e personaggi dello spettacolo.
I nostri si prodigarono nel fornire le necessarie indicazioni di guida, soprattutto quando si trattava di belle fanciulle, che comunque valsero a poco visto che l'unica ape funzionante in qualche modo alla fine è stata quella di Manuel.
Anche i piloti della massima categoria furono informati sui segreti della guida di apecar, tranne l'italianissimo Liuzzi che conosceva bene quel mezzo, in un inglese che eufemisticamente si potrebbe definire maccheronico, ed alfine si giunse al via.
A Scott Speed (pilota della Toro Rosso) era stato assegnato il CBR 1000 della Altoè Racing ma, unico tra tutti, si lamentò per la frizione troppo dura e per la rigidità del sedile; corse comunque riuscendo a demolirne il differenziale e la forcella già nel suo secondo giro; successivamente gli fù assegnata l'ape padovana che rifiutò perché dotata di normali cinture da vettura, corse allora con il Kawasaki della Rech Brother's che era stato sottoposto a dura prova in precedenza quando la pur graziosa fanciulla che lo guidava aveva cercato di risalire con la quinta marcia l'ardua salita della pista, pur sempre destinata alle moto da cross, e che cercando di riavviarlo ad ogni inutile ripartenza ne aveva anche scaricato la batteria (Manuel le aveva poi trovato la prima e così aveva concluso anche lei). Il triste destino volle che dopo un solo giro su quel mezzo da parte del pur simpatico Scott, per un'errata manovra il motore si spegnse giusto in mezzo alla pista senza che il pilota riuscisse a riavviarlo, l'impercettibile gesto di stizza del pilota che voleva lanciare lontano il casco mentre scendeva dal mezzo ci fece capire che non era opportuno assegnargli un'altro mezzo.
Magnifica invece l'interpretazione di Vitantonio Liuzzi a bordo del Kawasaki Z1000 di Baba; primo giro di ricognizione, secondo giro alla desumanada e cappottamento sul terzo giro con il pilota che esce dal finestrino quando ancora il mezzo non è del tutto a terra e si prodiga per raddrizzarlo, per poi subito ripartire a tutta manetta.
Grande anche, per noi inaspettatamente vista la professione, il giornalista sportivo del TG2 Ongaro, guida impeccabile e liscia se pur veloce la sua, una performance senza sbavature e senza dubbio notevole.
Gigi, il nostro Gigi Galli, personaggio ancora una volta veramente squisito che ci ha gratificato per quasi tutto il tempo trascorso al Cross Dromo della sua compagnia, nella sua performance è stato davvero sfortunato. Partito per ultimo del suo team subito dette l'impressione della padronanza del mezzo sorpassando anche un paio dei diretti contendenti e fermandosi, purtroppo, al secondo giro a bordo pista per... mancanza di carburante.
Gigi, che sarà nostro ospite in qualche manifestazione appena i suoi importanti impegni glielo consentiranno, si stà anche costruendo un ape da gara da portare in giro per il mondo nelle sue trasferte; voleva farne una con motore 2 tempi di 300 cc. ma per le intuibili difficoltà doganali ha dovuto farsi un 130 che sarà sicuramente molto competitivo.
Giungemmo alfine alla chiusura delle ostilità con la sola ape di Manuel, che pur con il cambio bloccato con fil di ferro, era l'unica ancora in grado di affrontare il percorso e che nelle ultime performance veniva scambiata tra gli ultimi piloti, caricammo mestamente i mezzi e dopo i rituali saluti ci avviammo verso oriente.
In chiusura debbo dire che tutti i presenti furono entusiasti delle nostre api, tanto chi ebbe modo di guidarle che chi fu solo spettatore e già alla distanza di un solo giorno sono giunti inviti per partecipare ad altre manifestazioni, eventi fieristici o esibizioni motoristiche, in Lombardia.
sabato, settembre 09, 2006
martedì, settembre 05, 2006
NOMI, COGNOMI... E SOPRANNOMI!!!
Come mi ha fatto notare EL Bocia, nel raccontare gli inizi del Team, no ho specificato i nomi di battesimo dei membri!!! Allora rettifico subito:
Alessandro Battilana detto LUPO
Giuseppe Bicego detto appunto EL BOCIA
Massimo Furegon detto CICCIO, CICCIO GASOLIO o PRESIDENTE
Roberto Giacomini detto BRUNETTO, BRUNO, BRUNILDO, SILURO
Samuele Saracini detto SAMU, SLAIMER (o LEAME)
A questi nel corso di questi 6 anni si sono aggiunti nuovi membri:
Alberto Peruzzo detto RAGAZZO STANCO o ANDY
Enrico Milani ovvero il Miglior Meccanico d'Auto e Ape da corsa delle 3 venezie!
Fabio Quartesan detto CIOCCA (un nome una garanzia!!)
Francesco Dalla Pozza il cui soprannome non è ancora stato assegnato
Nicola Battilana detto SANDRINO
Salvatore La Lia (da Bolzano!!!) detto Totò
e....dulcis in fundo
Tiziano Levorato detto IL MAESTRO, ovvero il profeta del 2 tempi!! meccanico ufficiale degli APE da 130 cc..
Nel 2005 abbiamo avuto come membro per pochi mesi tale Luca Pretto detto CAPRA che in seguito assieme all'amico Damiano Bertolini (Scheggia) e Franco Zoccarato hanno dato vita alla scuderia "PISSAGHE DOSSO". Mentre BRUNETTO si è staccato nel 2004 per fondare assieme al cugino Paolo Grosselle la scuderia "X-Team".
Questo è l'albero genealogico dell'APISMO nel Padovano... (Bocia sito contento adesso?)
Alessandro Battilana detto LUPO
Giuseppe Bicego detto appunto EL BOCIA
Massimo Furegon detto CICCIO, CICCIO GASOLIO o PRESIDENTE
Roberto Giacomini detto BRUNETTO, BRUNO, BRUNILDO, SILURO
Samuele Saracini detto SAMU, SLAIMER (o LEAME)
A questi nel corso di questi 6 anni si sono aggiunti nuovi membri:
Alberto Peruzzo detto RAGAZZO STANCO o ANDY
Enrico Milani ovvero il Miglior Meccanico d'Auto e Ape da corsa delle 3 venezie!
Fabio Quartesan detto CIOCCA (un nome una garanzia!!)
Francesco Dalla Pozza il cui soprannome non è ancora stato assegnato
Nicola Battilana detto SANDRINO
Salvatore La Lia (da Bolzano!!!) detto Totò
e....dulcis in fundo
Tiziano Levorato detto IL MAESTRO, ovvero il profeta del 2 tempi!! meccanico ufficiale degli APE da 130 cc..
Nel 2005 abbiamo avuto come membro per pochi mesi tale Luca Pretto detto CAPRA che in seguito assieme all'amico Damiano Bertolini (Scheggia) e Franco Zoccarato hanno dato vita alla scuderia "PISSAGHE DOSSO". Mentre BRUNETTO si è staccato nel 2004 per fondare assieme al cugino Paolo Grosselle la scuderia "X-Team".
Questo è l'albero genealogico dell'APISMO nel Padovano... (Bocia sito contento adesso?)
lunedì, settembre 04, 2006
In questo spazio vogliamo raccontare un po' di noi, di quello che abbiamo fatto in questi anni e di quelli che sono i nostri progetti per il futuro!!
Siamo "nati" come Team nel 2000. Quando El Bocia aveva ancora l'Ape 50 (quello verdino del cinquantesimo anniversario) e passavamo i nostri giorni a fantasticare su quello che si poteva fare con un APE Piaggio...
Avevamo partecipato alla costruzione della sede degli scout e abitualmente ci ritrovavamo lì... Io (Massimo), Giuseppe, Samuele, Lupo e Brunetto... più i tanti special guest che andavano e venivano da quel posto che ormai ci sembrava casa nostra!!!
Un giorno veniamo a sapere dal TG Veneto di RAI 3 che a Belluno c'è un gruppo di pazzi che organizza gare di Ape elaborate.... non ci sembrava vero:
APE+TRASFORMAZIONI+DIVERTIMENTO=DOBBIAMO ANDARCI ANCHE NOI!!!!
E fu così che iniziò l'avventura.... bisognava fare 4 cose:
trovare un Ape a prezzo modico
trovare un Motore potente sempre a prezzo modico
trovare un posto dove poter lavorare...una base operativa
cercare un collegamento con i bellunesi per entrare nel "giro"
L'Ape 50 cinquanta c'era...ce l'aveva un concessionario Piaggio di Padova.... 350.000 lire!!! era un bel ferrovecchio... ma non si trovava di meglio.
... e il motore? spulciando sui giornali d'annunci economici ecco spuntare un' A112 ABARTH a prezzo trattabile.... telefonare subito.
quando i ragazzi sono andati a vederla se ne sono subito innamorati...rossa, perfetta, potente (70 hp !!!)... 800.000 lire.... senza le targhe!
ora mancava il posto: l'ape fu parcheggiato in zona sede scout e la macchina? beh, dopo alcune scorribande per le stradine ( e i campi) del paese, qualcuno cominciò a sollevare qualche fastidio per quei ragazzi che sfrecciavano per i campi di mais con quel proiettile rosso...
Bisognava allora trovare il posto... ma non c'erano tante alternative... case diroccate, stalle... ma niente di sicuro.
Ecco che il "Don" (Don Federico) venne in nostro aiuto... a fianco alla sede scout c'era il garage per la sua macchina... ma lui lo usava poco (almeno cosi ci disse). Allora perchè non usare quel posto? Quel posto dove tutto era iniziato, dove erano nate tante amicizie (... e nel frattempo anche qualche amore). Breve riunione tra noi 5... ok! accettiamo!!!
Bisognava pensare un nome per la scuderia... un nome che non fosse scontato, aggressivo ma anche goliardico...
Lupo spesso esordiva (guidando spericolatamente l'A112 che nel frattempo era nascosta da Mario detto "il custode") con un "Daei che a và!!!!" e allora il nome venne quasi spontaneo...
DEIKELVA'= daei che 'l(ape) và = Forza che l'ape và
secondo me è proprio bellissimo come nome!
e i colori sociali?
l'ape era blu, la macchina era rossa.... rosso e blu... certamente!!!
Da qui cominciò tutto... sembra la trama di un film... il resto è storia...
Sono passati cinque anni, ne sono successe di cose, c'è chi è arrivato e chi è partito, vittorie e sconfitte, momenti indimenticabili e cose che vorresti non fossero mai accadute.
Però si va avanti... con nuove persone, nuove idee... perchè non si può arginare una passione, non si spegne un sogno...
Siamo "nati" come Team nel 2000. Quando El Bocia aveva ancora l'Ape 50 (quello verdino del cinquantesimo anniversario) e passavamo i nostri giorni a fantasticare su quello che si poteva fare con un APE Piaggio...
Avevamo partecipato alla costruzione della sede degli scout e abitualmente ci ritrovavamo lì... Io (Massimo), Giuseppe, Samuele, Lupo e Brunetto... più i tanti special guest che andavano e venivano da quel posto che ormai ci sembrava casa nostra!!!
Un giorno veniamo a sapere dal TG Veneto di RAI 3 che a Belluno c'è un gruppo di pazzi che organizza gare di Ape elaborate.... non ci sembrava vero:
APE+TRASFORMAZIONI+DIVERTIMENTO=DOBBIAMO ANDARCI ANCHE NOI!!!!
E fu così che iniziò l'avventura.... bisognava fare 4 cose:
trovare un Ape a prezzo modico
trovare un Motore potente sempre a prezzo modico
trovare un posto dove poter lavorare...una base operativa
cercare un collegamento con i bellunesi per entrare nel "giro"
L'Ape 50 cinquanta c'era...ce l'aveva un concessionario Piaggio di Padova.... 350.000 lire!!! era un bel ferrovecchio... ma non si trovava di meglio.
... e il motore? spulciando sui giornali d'annunci economici ecco spuntare un' A112 ABARTH a prezzo trattabile.... telefonare subito.
quando i ragazzi sono andati a vederla se ne sono subito innamorati...rossa, perfetta, potente (70 hp !!!)... 800.000 lire.... senza le targhe!
ora mancava il posto: l'ape fu parcheggiato in zona sede scout e la macchina? beh, dopo alcune scorribande per le stradine ( e i campi) del paese, qualcuno cominciò a sollevare qualche fastidio per quei ragazzi che sfrecciavano per i campi di mais con quel proiettile rosso...
Bisognava allora trovare il posto... ma non c'erano tante alternative... case diroccate, stalle... ma niente di sicuro.
Ecco che il "Don" (Don Federico) venne in nostro aiuto... a fianco alla sede scout c'era il garage per la sua macchina... ma lui lo usava poco (almeno cosi ci disse). Allora perchè non usare quel posto? Quel posto dove tutto era iniziato, dove erano nate tante amicizie (... e nel frattempo anche qualche amore). Breve riunione tra noi 5... ok! accettiamo!!!
Bisognava pensare un nome per la scuderia... un nome che non fosse scontato, aggressivo ma anche goliardico...
Lupo spesso esordiva (guidando spericolatamente l'A112 che nel frattempo era nascosta da Mario detto "il custode") con un "Daei che a và!!!!" e allora il nome venne quasi spontaneo...
DEIKELVA'= daei che 'l(ape) và = Forza che l'ape và
secondo me è proprio bellissimo come nome!
e i colori sociali?
l'ape era blu, la macchina era rossa.... rosso e blu... certamente!!!
Da qui cominciò tutto... sembra la trama di un film... il resto è storia...
Sono passati cinque anni, ne sono successe di cose, c'è chi è arrivato e chi è partito, vittorie e sconfitte, momenti indimenticabili e cose che vorresti non fossero mai accadute.
Però si va avanti... con nuove persone, nuove idee... perchè non si può arginare una passione, non si spegne un sogno...
Iscriviti a:
Post (Atom)